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电梯行业虽然发展势头如火，但是一江电梯在经营这么多年以来，还是发现其中存在很多问题，比如对乘客电梯的规范。
开发商在开发房地产的过程中可依自己的规划和设计确定办公楼的等级，并依此确定乘客电梯设置的级别。
而设计方在设计好建筑方案之后会交予开放商送交规划局审批，不过规划局对此审批所依据的标准只是《民用建筑设计通则》和《办公建筑设计规范》中所确定的基本标准，但显然基本标准并不能满足人们对乘坐电梯舒适感的要求。
由此我们可以发现，对乘客电梯的舒适性期望只能寄托在开发商身上，而这种完全依赖开发商自觉性的机制是缺乏制度保障的。
这就要求我们必须把这种级别性的电梯设置标准逐步增加到我们的强制性条款里，以适应社会发展的趋势和人们对办公楼客梯要求的逐步提高。
同时，乘客电梯的设置标准还应该和办公楼的等级相挂钩，作为一个强制性的审批标准以代替现有的规划局单一审查标准，从而满足社会发展对办公楼客梯标准的多样化需求。
所配乘客电梯的型号、电梯的运行速度和电梯的排布方式也跟电梯的使用效率有关。不同型号载重量电梯的运能肯定是不一样的，在《全国民用建筑工程设计技术措施》里，住建部提供了以下参考标准：630kg/8个人， 1000kg/13个人，1250kg/16个人，1600kg/21个人。
另外，对乘客电梯的额定速度也设置了0.63m/s，1.00m/s，1.60m/s，2.50m/s 四个不同的标准。但住建部所发布的 述标准仅仅是个参考性的标准，并不是强制性规范。
在增加强制性规范条款和丰富审批标准的同时， 还有一点是我们所不容忽视的， 就是开发商在向外租赁办公楼或者使用者在使用办公楼时是否存在违规增加使用人数的现象。
比如，某办公楼的规划标准是5000人，它的乘客电梯配置能使这5000人在使用时达到舒级的要求，但该栋楼的开发商为了追求高利润或者该栋楼的某些使用者为了节省成本， 在固有的空间内塞进了更多的人从而使办公楼的总使用人数超出了核定的5000人， 甚至达到了8000人或10000人，那么这8000人甚至10000人在使用该楼的电梯时肯定达不到原定舒适级的要求，舒适级很有可能变成了经济级。
而假如这栋办公楼的原有规划设计标准就是舒适级，那么结果可想而知，人们乘坐乘客电梯时无论在候梯时间还是在乘梯时的拥挤度上都会大大增加。因此这就要求我们在“开源”的同时还应该“节流”，不仅在源头上要加以规范，在办公楼使用的过程中也应加强监管力度，而不是现有制度对办公楼使用状况的忽略。
综上，丰富办公楼乘客电梯配置标准的强制性规范条款，加强办公楼使用状况的监管力度是解决乘坐电梯舒适性问题的一个根本性措施。
除此之外，在实际操作中对电梯配置的科学规划也是优化电梯服务所必不可缺少的，比如做好电梯的排布设置，电梯厅的合理设计以及电梯的群控调度，这些都跟电梯服务的优质高效密切相关。
一江电梯总结，解决办公楼电梯舒适性的必然途径是做好办公楼电梯配置制度性规范的同时，提高乘客电梯规划的科学性和人性化要求，这也是我们以后所要关注的方向。
